التخطي إلى المحتوى

قال الرئيس التنفيذي لشركة دبي ايروسبيس ان دبي تفضل توسيع اسطولها عن طريق الاستحواذ على منافس بعد أن لم تتمكن المجموعة من الاتفاق على طلب كبير من ايرباص وبوينج، كانت شركة دبي لصناعات الطيران ، التي انضمت إلى الفئة الأولى من شركات تأجير الطائرات مع الاستحواذ على AWAS في دبلن عام 2017 ، مهتمة بشراء ما يقرب من 400 طائرة من إيرباص وبوينج.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة فيروز تارابور: “من الصعب أن نرى كيف تستطيع شركة دبي لصناعات الطيران إيجاد طريقة لقبول السعر والشروط والظروف التي تقدمها شركات تصنيع المعدات الأصلية (الشركة المصنعة للمعدات الأصلية)”، كان الخلاف حول التسعير مشكلة عندما قال تارابور في مايو 2018 إن دبي لصناعات الطيران كانت مهتمة بالطلب. وقد أدى ذلك إلى اتباع دبي لصناعات الطيران خيارات أخرى لزيادة محفظتها.

ولم يتسن الوصول على الفور الى ايرباص وبوينج للتعليق، كان من المفترض أن تصل قيمة الطلب على 400 طائرة أحادية الممر إلى أكثر من 40 مليار دولار وفقًا لقائمة الأسعار ، على الرغم من أن الخصومات البالغة 50 بالمائة على الأقل شائعة في الطلبيات الكبيرة، هذا من شأنه أن يعطي دبي لصناعات الطيران خط أنابيب من الطائرات التي تم طلبها مباشرة من الشركات المصنعة على قدم المساواة مع منافسيها ، على الرغم من أن أكبر صانعي الطائرات في العالم يتم بيعهم في الغالب من طائراتهم ذات الممر الواحد حتى عام 2024.

الانتظار الطويل ليس مصدر قلق لصندوق دبي الحكومي الشركة التي تريد مضاعفة محفظتها إلى 800 طائرة في غضون السنوات الست إلى الثمانية القادمة، لكن تارابور قال إن الفرق بين سعر الطلب والإيجار المتاح في سوق التأجير “كبير للغاية بحيث لا يكون من المنطقي وجود أي أمل في تضييق الفجوة في المستقبل القريب.”

قال تارابور: “إذا كنت قد بيعت لمدة أربع سنوات فما هو حافزك لبيع الوحدة الأولى من السنة الخامسة بأي سعر غير السعر الأعلى المطلق الذي يمكنك تحصيله مقابله؟” وقال تارابور: يمكن لشركة دبي لصناعات الطيران أن تعيد النظر في أمر مباشر خلال عامين ، حيث يقوم المصنعون بإلغاء تراكم عمليات التسليم المتراكمة ، على الرغم من أن المصطلحات كانت “مضللة في قيمتها في الوقت الحالي”.

وبدلاً من ذلك ، ستبحث الشركة التي تتخذ من دبي مقراً لها ، التوسع في النمو العضوي ، بما في ذلك صفقات البيع وإعادة الاستئجار مع شركات الطيران ، فضلاً عن الاستحواذ المحتمل على منافس كبير.
“أعتقد أن الحمض النووي لدينا أكثر اتساقا مع القيام بمعاملة كبيرة وغير عضوية وتكملة المعاملات غير العضوية مع النمو العضوي” ، وقال Tarapore.

وقال تارابور إن الهدف المثالي للاستحواذ سيكون له ما بين 100 إلى 200 طائرة في أسطولها ولا يتم طلبها ، لكن هناك القليل منها.
“كل ما ننتهي إليه في الشراء يجب أن يعزز أهدافنا الإستراتيجية. طالما أن ذلك ، يمكن تحديد سعر ذلك بسهولة. هذا لا يعني أننا سوف ندفع ثمنًا مجنونًا. هذا يعني فقط أنه بالنسبة للأصول الصحيحة ، سنكون على استعداد لدفع سعر السوق. ”
تم إنشاء شركة دبي لصناعات الطيران في عام 2006 بهدف أن تصبح واحدة من أكبر شركات تأجير الطائرات في العالم ، لكنها بدأت في إلغاء الطلبات في عام 2010 بعد أن جفت الأموال بعد دبي أزمة ديون.

أدى الاستحواذ على AWAS لعام 2017 ، الشركة العشر الأكبر في هذا الوقت ، إلى مضاعفة محفظة شركة دبي لصناعات الطيران إلى حوالي 400 طائرة تملكها وتديرها وتلتزم بأكثر من 14 مليار دولار.

الأسبوع الماضي ، أعلنت أنها تلقت تفويضًا من مدير الصندوق لمصدر وإدارة محفظة طائرات بقيمة 1.4 مليار دولار.
ستركز هذه الولاية على طائرات Airbus A320ceo و Boeing 737NG ، التي يتم الحصول عليها من خارج حافظة DAE الحالية.
تخطط الشركة أيضًا لجمع أكثر من 500 مليون دولار بمجرد حصولها على تصنيفات ائتمانية من وكالات S&P و Moody’s. حصلت دبي لصناعات الطيران على تصنيف ائتماني بدرجة استثمار يبلغ BBB- (ناقص) من فيتش.
وسيتم استخدام جزء من هذه الأموال لتغطية استحقاق ديون بقيمة 500 مليون دولار في أغسطس 2020 ، كما قال تارابور.

التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *